En la página de Partners no vendemos una idea abstracta: vendemos cómo se ejecuta el trabajo. Quien entra aquí suele ser un taller de suspensión, un estudio de wrapping o una marca de llantas que necesita un socio para proyectos de stance radical. Estas son las ventajas concretas que aparecen cuando se trabaja en conjunto, con criterios claros y sin promesas de catálogo.
Antes de tocar un amortiguador registramos altura de guardabarros, recorrido disponible y puntos de contacto reales. El taller recibe cifras de drop y de precarga para replicar la misma postura en cada unidad que pase por el elevador, sin depender de prueba y error.
Entregamos una tabla de ángulos negativos por eje, ajustada al ancho y al offset de la llanta montada. El operario de alineación solo carga los números y confirma; se elimina la discusión sobre cuánto camber aguanta el dueño del auto.
Medimos el espacio libre con el auto bajado a presión de trabajo y marcamos dónde hay que recortar o enrollar el borde del guardabarros. El resultado es una rueda que entra en la cavidad sin roces en giro completo ni en compresión de tope.
El vinilo mate se aplica con el auto en altura de servicio, no en altura de exhibición, para que las tensiones del film coincidan con la posición final. Documentamos cortes de faldón y pasos de rueda para que el acabado no se levante con el movimiento de la suspensión.
Cada colaboración cierra con un documento de una página: componentes instalados, presiones de trabajo, ángulos finales y observaciones de manejo. Sirve como referencia para el taller en el próximo auto del mismo modelo y como respaldo ante el cliente.
Coordinamos sesiones de fotos con ángulos bajos y luz de taller, donde el trabajo del taller y de la marca de llantas queda registrado en el mismo set. El material se comparte con créditos cruzados y se publica en los canales de ambos.
Si querés ver cómo aplicamos estos criterios en autos reales antes de coordinar una colaboración, revisá nuestro enfoque de trabajo o escribinos directamente desde la página de contacto.
Antes de tocar válvulas medimos el punto exacto donde el labio del paragolpes deja de arrastrar en rampas y lomos de burro. Definimos dos presets: uno de circulación diaria con margen real y otro de exhibición donde el auto baja hasta donde el dueño quiera asumir el riesgo. No vendemos una cifra fija, trabajamos con la geometría que ya tiene el auto.
El caída no se elige por catálogo. Se calcula según el ancho de la llanta, el ET y cuánto querés que la rueda entre en el pase. Ajustamos brazos regulables, corregimos convergencia y verificamos que el neumático no roce la defensa interior en compresión. Si el auto va a circular, dejamos valores que no destruyan el desgaste en pocos kilómetros.
Montamos el compresor, el tanque y el tendido de mangueras evitando puntos de calor y roces con la carrocería. Aislamos el compresor para que no se escuche dentro del habitáculo y dejamos acceso a las válvulas para mantenimiento. Entregamos el auto con presets cargados y una explicación de qué hacer si el sistema pierde presión en la calle.
Buscamos combinaciones donde el estiramiento de la cubierta acompañe la caída sin quedar fuera de lo razonable. Revisamos offset, ancho de garganta y perfil disponible antes de comprar nada. Muchas veces el problema no es la altura, es una llanta con ET equivocado que obliga a cortar el pase de rueda sin necesidad.
Trabajamos el vinilo mate como parte del conjunto, no como un detalle aparte. Definimos el tono según el color de la llanta y la iluminación donde el auto se va a mostrar. Antes de pegar, corregimos imperfecciones de chapa porque el mate no perdona ondulaciones. Después del corte, sellamos bordes para que no levanten con el lavado a presión.
Si vendés piezas o hacés preparaciones, podemos revisar juntos la ficha técnica de un kit antes de ofrecerlo a tu cliente. Definimos qué combinaciones funcionan, qué límites tiene cada plataforma y cómo documentar el trabajo para que el dueño entienda qué se hizo. Es un acuerdo de criterio, no un catálogo cerrado.
Trabajamos con talleres, tiendas de llantas y preparadores que necesitan criterio técnico antes de comprometer una entrega. No entregamos una lista de servicios suelta: entramos en el proyecto desde la medición hasta la verificación en piso, con la misma exigencia que aplicamos a nuestros propios autos.
Cada colaboración arranca con una revisión del auto o de la pieza en cuestión. Si el planteo no cierra técnicamente, lo decimos antes de que el cliente gaste. Podés ver cómo aplicamos este criterio en proyectos reales dentro de nuestro enfoque de trabajo o escribirnos desde la página de contacto para coordinar una primera revisión.