Lo que reportan tras la entrega
Cada trabajo en Dive Your Face Off cierra con una prueba en calle: altura real al suelo, ángulo de caída, comportamiento en badenes y respuesta del compresor. Estos son comentarios de clientes que pasaron por el taller en Santiago del Estero y volvieron a medir su auto semanas después.
Bajamos 90 mm sobre el eje delantero y dejamos la caída negativa dentro de lo que aguantan los brazos de serie. Lo que más noté fue el manejo: esperaba que quedara dura e incómoda, y en cambio sigue respondiendo bien en rotondas. El compresor quedó aislado y casi no se escucha desde adentro. Volví a los dos meses para que revisaran la altura y estaba igual que el día de la entrega.
Mi auto ya venía bajo, pero la rueda no entraba limpia en el pasarrueda. Rehicieron los brazos traseros regulables, midieron caída y convergencia contra el ancho de llanta que llevo, y recién ahí cerraron el paralelo. La rueda quedó a ras sin tocar el guardabarros. El vinilo mate grafito aguantó el verano sin levantarse en los bordes. Me explicaron qué revisar cada tanto para no comerme los neumáticos por dentro.
Necesitaba que el auto siguiera siendo usable para ir al trabajo y a la vez quedara bajo para las fotos. Configuraron varios presets de altura y separaron la regulación del eje delantero y trasero, así que puedo levantarlo antes de un lomo de burro y bajarlo al estacionar. Lo que valoro es que no hubo que cortar pasarruedas: eligieron el desplazamiento de llanta justo. Después de tres meses de uso diario, la postura sigue firme.
Llegué con un desgaste desparejo en el interior de las cubiertas y la sospecha de que la caída estaba mal puesta de antes. Midieron todo, corrigieron el ángulo y me dejaron los valores anotados para el próximo control. También ajustaron la altura para que no rozara en la subida del garaje. No es un taller que te entrega y desaparece: te dice qué mirar y cuándo volver a medir.
Si querés sumar tu caso, escribinos a info@diveyourfaceoff.com o pasá por el taller en 2 de Septiembre, Santiago del Estero. Coordinamos una revisión previa antes de tocar la suspensión.
Cada programa parte de una medición real: altura al piso, recorrido útil de la suspensión, offset de las llantas y qué tan agresivo puede quedar el camber sin romper los brazos. No trabajamos con recetas genéricas. Si el auto se usa todos los días, la puesta a punto prioriza que no toque el guardabarros en lomas de burro ni en rampas de estacionamiento; si es un proyecto de exhibición, el margen se corre hacia la postura estática y el ajuste de geometría.
Montaje de kit con gestión electrónica, ruteo de líneas, tanque y compresor. Definimos presets de altura para ciudad, ruta y estacionamiento, y dejamos el recorrido de subida calibrado para no golpear el frente.
Ajuste de camber, caster y convergencia dentro del rango que permiten los brazos originales o regulables. Registramos los valores antes y después para que el desgaste de neumático sea previsible.
Medición de espacio en arco y paso de rueda, prueba de offset y, si hace falta, trabajo de guardabarros. Buscamos que la llanta entre justa sin cortar de más ni dejar filos expuestos.
Opciones de film mate o satinado, cubre espejos, techo y molduras. Antes de pegar revisamos paneles, óxido y bordes para que el acabado no levante con el uso.
Revisión de rebote, precarga y respuesta en curvas. Ajustamos para que el auto no quede rebotando en cada junta y mantenga contacto de rueda en frenadas fuertes.
Preparación específica para muestra o sesión de fotos: altura mínima, limpieza de vano, revisión de fugas y control de la postura final con el auto en piso firme.
Si no sabés por dónde empezar, mirá primero el enfoque de trabajo y después escribinos desde contacto con fotos del auto y la altura actual.
Tres rutas concretas según lo que busques: ajuste de altura sobre la suspensión que ya tenés, montaje completo de aire con presets, o una puesta a punto de geometría y discos para cerrar el perfil. Cada formato tiene su alcance definido, su tiempo de taller y sus límites técnicos. Si no sabés cuál te corresponde, arrancamos por una revisión del auto y de ahí sale la recomendación.
Para autos que ya vienen con roscados o espirales recortados y solo necesitan quedar planos. Medimos apoyos, corregimos la altura eje por eje y verificamos que el recorrido no toque topes en baches ni lomos de burro. No incluye cambio de amortiguadores ni trabajo de carrocería.
Ideal si ya tenés la base armada y querés afinar la postura.
Consultar este formatoInstalación de pneuma con gestión electrónica, compresor y depósito. Dejamos dos o tres alturas guardadas: una de estacionamiento casi a ras, una de manejo urbano y una de ruta con más recorrido. Incluye ruteo de líneas, protección de pasos de rueda y calibración de sensores.
Pensado para uso diario con ganas de bajarlo fuerte cuando se estaciona.
Consultar este formatoAcá entra el trabajo fino: brazos regulables, cálculo de camber negativo y elección de llantas con el offset justo para que la rueda entre en el guardabarros sin cortar chapa. Revisamos et, ancho y neumático antes de comprar nada, porque un milímetro de más arruina todo el conjunto.
Para proyectos que apuntan a un perfil agresivo y medido.
Consultar este formatoCada formato se cotiza después de ver el auto en el taller. Antes de eso no hay número posible: la altura final depende del estado de los soportes, del ancho de vía y de cuánto margen deja la carrocería. Si querés entender cómo encaramos cada proyecto, mirá nuestro enfoque de trabajo o volvé al inicio para ver el panorama completo.